一分彩 重报深一度｜以“问界百万辆”为镜 照见中国汽车“豪华”之路
2026年一开年，重庆汽车界就迎来伏击里程碑。
1月13日，两江新区的赛力斯超等工场，问界第100万辆汽车精良下线。
▲2026年1月13日，位于两江新区龙盛新城的赛力斯超等工场，AITO问界第100万辆整车下线。记者 张锦辉 摄/视觉重庆
我国事全球最大的汽车市集，汽车产销量近3000万辆，100万辆这个数字算不上多起眼。但其背后，还有一份仅用数目难以估计的属性——豪华与高端价值。
《中国大型SUV市集数据知悉敷陈》中显露，问界的成交均价为40.9万元。汽车专科处事机构“杰兰路”给出的2025年度新动力汽车品牌健康度辩论中，在品牌层次指数一栏，问界名列第6位，超过了良马和奥迪（7、8位）。
这绝非问界一个品牌的荣誉，它所映射的，是中国汽车怎样撕下“便宜”标签，迈向“高端”的发展之路。
01 推开世界汽车的“豪华之门”时分倒回到两年多前。
2023年12月26日，问界第三款车型“M9”发布，售价46.98万-58.98万元。
一时分，质疑声狂风暴雨而来：“订价50万级，问界疯了吗？”“赛力斯开动飘了？”“国产车50万以上有收效的？”
这种质疑声，其实一直萦绕在中国汽车自主品牌上空。
2009年，奇瑞推出瑞麟G6，售价进步20万元，但月销不足百台，损失严重；2013年，不雅致汽车推出不雅致3，最高订价16.79万元，胜利对标民众速腾，但2014-2016年的年销量仅万辆；红旗在2023年推出订价30万级的H7，但三年销量不足奥迪A6L一周的销量。
关联词，在新动力汽车的大潮下，一切皆在蜕变。
2020年前后，跟着“蔚小理”等新势力的横空出世，订价进步20万元的国产车型从容被消耗者罗致；比亚迪、长安、安闲、奇瑞等品牌也推出了我方的高端子品牌。
赛力斯则有我方的底气：问界前两款车型M5、M7售价均在20万元以上，相配是售价在31.98万元-37.98万元的M7，发售仅15个月就下线了第10万辆车，创下了那时最快达到10万辆车的记录。限度现在，M7已拜托进步40万辆。
“咱们蓝本要作念的便是高端汽车。”赛力斯集团董事长（创举东说念主）张兴海先容，“赛力斯”便是古希腊文“SERES”的音译，有丝绸之国的含义，标识着东方，也意味着豪华。是以赛力斯一直有走豪华、高端品牌之路的决心。
最终，M9用市集表现，抵挡了所有这个词的质疑声——20个月稳居50万元以上豪华SUV销量第一，并在保值率、用户净保举值等领域得到第又名。上市以来，累计拜托超27万辆，成为高端豪华车市集的代表。
▲赛力斯与华为聚拢打造的高端新动力汽车问界M9。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
这亦然中国汽车产业跃升的一个伏击信号——消耗者振奋在50万元以致更高的价位，罗致中国汽车自主品牌。也曾只可在中低端市集拼杀的中国汽车，有了向高端冲刺的实力。
那扇也曾被国际品牌主持的“豪华之门”，也曾被中国汽车借新动力之势渐渐推开。
02 质料+智能，奠定“豪华”基石“安全是最大的豪华。”
这是张兴海在多个局势公开说过的一句话，也在汽车圈广为流传。它所折射的，恰巧是中国汽车玩忽走向“豪华”的要道原因：醉心质料。
油车期间，中国自主品牌之是以被贴上廉价标签，很猛经由上因为芜俚的作念工、廉价感的用料、常常出现的“小问题”等原因，以致有车企被嘲谑“按斤卖”。这些如同无形的桎梏，锁死了自主品牌朝上的空间。
新动力期间降临，中国自主品牌“知耻此后勇”，严格把控汽车质料。
以问界M9为例，其车身12处弃取潜艇级2000MPa热成型钢，该钢材抗压强度达每广大厘米20吨，在泰斗碰撞测试中，车身变形量较行业设施责问30%。此外，为考证顶点环境下的可靠性，赛力斯还将测试车投放至-40℃的漠河极寒地带与60℃的吐鲁番高温区域，一分彩app下载单一车型测试里程超1100万公里。
中国汽车对证料的管控，得到了国表里稠密泰斗机构的认证。比如中保研发布的2024年中国保障汽车安全指数（C-IASI）测评远离显露，包含比亚迪宋L在内的5款受测新动力车型，车内乘员安全分指数均达优秀及以上，M9更是取得独一超4G评级。
质料，是国产汽车走向“豪华”的基础；智能，则是收效的“灵魂”。
油车期间，评判一款车“豪华”的元素主要看加快快不快、外不雅贪图好不好、内饰用料足不足、订价贵不贵。但在新动力期间，一辆车是否智能，且智能化经由多高、智能功能有多丰富，成为“豪华”的新设施。
语音交互、智能缓助驾驶、自动停车、费力限度、忠良场景、零重力座椅、激光银幕……这些在也曾看似“科幻”的元素，如今皆在中国汽车上集聚时，消耗者当然会对自主品牌刮目相看。“豪华”，也就水到渠成。
▲两江新区赛力斯超等工场，车身正在罗致AI视觉检测系统的检测。 记者 李雨恒 摄
值得一提的是，这种“豪华”并非国东说念主固步自命的吹捧。
“这款车太棒了，不输任何一款我所见过的豪车！”2025年7月的第三届中国国际供应链促进展览会上，世界常识产权组织（WIPO）马德里商标国际注册局的高档司长大卫·穆念念在参不雅完问界M8、M9后示意，这两款车非论在内饰、作念工、质感等方面皆已不输良马、飞奔等传统豪车品牌与车型，而在智能化、功能等方面更是过犹不足。他示意，“问界在欧洲销售的时候，我一定买一台。”
03 中枢时刻不再受制于东说念主就在问界第100万辆车下线的同期，赛力斯超等工场的一个区域，宁德期间的电板产线在高速运转，坐褥着为问界定制的高端电板。
这是宁德期间在重庆布局的首个坐褥基地，亦然宁德期间的首个“厂中厂”——通过锁定电板产能、减少输送时分等形势，擢升了问界系列车型的拜托速率，裁汰用户提车周期。
▲位于两江新区的赛力斯汽车超等工场。记者 谢智强 摄/视觉重庆
“三电”系统（电板、电驱、电控），是新动力汽车的中枢。相配是电板，占整车本钱40%-60%。这也揭示了中国自主汽车品牌迈向豪华的又一伏击身分：中枢时刻不再受制于东说念主。
油车期间的“三大件”（发动机、变速箱、底盘），好多专利时刻被国际品牌把控，无法绕开，导致国居品牌朝上冲破痛苦重重。
新动力期间，我国汽车产业很快在“三电”等中枢时刻上收尾冲破。比如在电板领域，除了宁德期间，还有比亚迪自研的“刀片电板”、长安汽车自研的“金钟罩”电板等，皆意味着我国汽车从油车期间的“追逐者”，转念为新动力期间的“引颈者”。
中国汽车玩忽掌抓这些中枢时刻，不是一夕之力，而是“动须相应”之功。
油车期间，中国汽车如同“卧薪尝胆”，在潜移暗化中耕种了世界最弘远、最圆善的汽车供应链，检会了数以百万计的专科产业工东说念主与工程师。这些千里淀，皆在新动力期间降临时，成为了“行业跃迁”的基础。
赛力斯便是代表——在新动力汽车发展还在初期时，就投资开采一座忠良工场，亦然一座全球标杆级忠良工场。2022年，赛力斯汽车获评智能制造标杆企业，亦然获评企业中独逐一家新动力汽车企业。如今，赛力斯领有3座超等工场，要道工序可100%自动化，坐褥恶果达到全球先进水平。
重庆更是世界汽车产业链转型的典型——2019年头，发展智能网联新动力汽车就成为全市共鸣；2022年，提议开采世界级智能网联新动力汽车产业集群的观念；2023年，提议“33618”当代制造业集群体系，第一个“3”指3大万亿级产业，智能网联新动力汽车首当其冲。
{jz:field.toptypename/}如今的重庆，已变成包括19家整车企业、1200家界限以上零部件企业的产业体系，收尾智能网联新动力汽车三大系统、12个总成、56种部件全笼罩。也恰是这条深度重构、自主可控且充满立异活力的产业链，托举起了问界的高端之梦。
问界的100万辆，是中国汽车迈向“豪华”证据，亦然中国汽车产业链合座智力的一次考订与证据。它标志着，中国汽车产业收尾了从低端配套到高端引颈的产业链跃迁之路，也为中国汽车玩忽叩开豪华之门、走向全球市集提供了底气和因循。
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